一、城市道路
    中华人民共和国成立以前，景德镇的主要城镇道路共有5条，即现在的中山路、中华路、解放路、风景路和胜利路，都是l 934～1936年由商会出面向工商户集资翻修拓宽的。道路总长11．76公里，面积8．23万平方米。其中，中山路、中华路为主要干道，共计长7．7l公里。城市道路密度为3．36公里／平方公里，其中主干道密度为1．1公里／平方公里。路面均为泥砂碎石黄土结构。  
    l949年l0月至l 951年，市政府对中山路、中华路、麻石弄、胜利路等5条街道进行翻修，面积共计25565平方米。同时还拓宽南门头至沿河的珠山路、戴家上弄、斗富下弄、樟树下弄4条街道，路长共计819米，面积7371平方米。1951年新辟接通景(德镇)浮(梁)、景(德镇)婺(源)的2条公路，路长共计l0．4公里，面积7．28万平方米，从而沟通市区通往东、北方向的交通运输线。
    1953～1957年，景德镇市工农业生产和经济建设由恢复进人发展阶段，特别是瓷业生产所需的瓷土和窑柴等原燃材料的运输量日益增多，迫切需要整修和开辟城市道路。5年中翻修了解放路东段、中山北路、河西兴华路(现公园路)；开辟长760米，面积6080平方米的莲社北路；铺筑南门头至沿河、斗富下弄、戴家上弄3条水泥板人行道，面积6118平方米。同时还铺筑中山路(樟树弄至麻石弄)、珠山路(南门头至沿河)、中华路(龙珠阁至麻石弄)和樟树弄4条车行道水泥路面，路长1090米，面积l 7428平方米。l 954年开辟莲花塘风景区环形道路，面积共计1350平方米。为新辟东市区。l 955年扩建马鞍山至新厂的东郊公路和曙光路，共长4594米，面积26818平方米。
    1956年，拆除了南门头至人民广场沿线的部分房屋，挖山填沟。开辟长820米、宽36米的主轴路(现珠山路)和长l128米、宽15米的马鞍山路。这2条路的开辟，成为从东到西贯穿整个市区的主干道。 
    1953～1957年，囤家平均每年投资22．34万元用于城市道路的建设。1957年拓通人民广场至夜叉坞跨线桥的珠山路；还开辟长2454米、宽20米的西郊公路，扩建长2450米、宽14米的景委公路；拓通和改善了东、西两个方向的过境交通道路。同时从市中心人民广场西端至杉树巷开辟长276米、宽10米的莲社南路，使解放路与莲社北路、珠山路、人民广场沟通。l 957～1958年先后铺筑珠山中路、中山南路(麻石弄至太白园)、莲社北路、莲花塘环形路、解放路(十八桥至东风瓷厂)、风景路7条道路的沥青路面共计长5450米，面积50226平方米，为城市道路向沥青高级路面转化迈出了第一步。1959年再次对老城区街道进行扩建和改造，开辟从南门头至太白园长1645米、面积l．32万平方米的沿江东路南段，从而拓通老城区南北的车行交通干道，改变了沿江一带的环境卫生面貌。同时将原7米宽的东郊公路(现新厂路)拓宽为30米，该路通过马鞍山，穿过人民广场，与珠山中路相连，成为连接新老2个城区的交通大动脉。
    1960～1962年国家困难时期，城市道路建设速度减慢，平均每年投资额减少到14．30万元，基本上处于养护维修状态。这一时期因建造昌江大桥的需要，开辟长550米、面积5500平方米的新风路和铺筑长276米、面积2760平方米的莲社南路沥青路面。1963～1965年，先后开辟广场北路(广场至二医院住院部)、新村东路、新村西路(新华书店至市城建局)、广场南路、竞成路和景三路6条为新市区群众生活和生产服务的干道，共32566平方米。
    “文化大革命”期间，市政工程建设的重点转移到郊外，大修大建“战备”公路，城市道路建设经费却大部分被挤掉。1966～1970年的5年中，仅因“战备”任务的需要，铺筑长2869米、面积35863平方米的新厂路水泥路面。l 97l～l 976年城市道路建设经费有所增长，故而铺筑中华路(市一医院至斗富上弄、麻石上弄至红星瓷厂)水泥路面和胜利路的沥青路面；将老城区的太平巷、斗富弄的道路改建成沥青路面；对马鞍山路(水厂营业所至皖赣铁路立交桥处)进行降坡处理，并铺设水泥路面。还开辟从新平路至中山北路的观音阁，拓通至朝阳、青塘等地的交通要道。为配合皖赣铁路市区段的建造工程，对曙光路进行改线，新辟长2612米、宽30米的东西向车行主干道，减少和避免东西2个新市区的车辆穿越老城区。同时开辟长486米、宽18米的通站路，拓通市区通住火车站的主干道。
    l978年以后，城市道路建设有了迅速发展。1978～1979年国家财政平均每年投资73．92万元，l 980～l 984年平均每年投资124．11万元。l 978～1984年，将在“文化大革命”期间失养失修的莲社路、沿江东路(中渡口至戴家弄)、斗富弄、新风路、公园路、中山南路、风景路、莲花塘环形路、胜利路、中山北路(樟树弄口至韦陀桥)、解放路(十八桥至东风瓷厂)、珠山东路(景德镇饭店至建设银行)12条道路全面进行翻修，并铺成沥青高级路面，共长7．54公里、面积11．36万平方米；将竞成路、广场北路(广场至二医院住院部)、戴家下弄、麻石下弄、一中路、解放路(东风瓷厂—至马鞍山)等7条碎石低级路面改建成沥青高级路面，计长2．66公里、面积2．68万平方米；将新厂路(新厂至黄泥头)、戴家上弄、新村西路(城建局至药材公司仓库)、通站路、中山北路(韦陀桥至观音阁)、浮桥西路、陶阳路、广场南路、曙光路、朝阳路(珠山运输公司至为民瓷厂)、珠山西路、珠山中路、珠山东路、前进巷、牛王庙等l 6条低级路面改建成水泥高级路面，计长11．87公里、面积15．07万平方米；拓宽沿江东路(戴家下弄至昌江大桥)和珠山东路两条高级路面。此外还开辟一处面积为2万平方米水泥地面的火车站广场。
    1986～1990年，新建瓷都大道、广场北路(二医院住院部至新平路相连)、沿江西路、新村北路4条主、次干道水泥路面，改造莲花山路、党校路、前进巷等质量较差的路面。l 991～l 992年，新建改建的城市道路有解放路、沿江东路、新村北路等17项，合计4558l平方米；铺装人行道路合计3455平方米。1993年，新建林荫路1．29万平方米，改造西瓜洲路面2．87万平方米，铺装人行道5069平方米。
    据对41，5平方公里的城市规划建成区的市政公共设施普查统计，全市共有3．5米宽以上的道路135公里，总面积120．5万平方米，其中属市级管养的81．08万平方米，占总面积的67．5％；届区级管养的1．09万平方米，占总面积的0．7％；属社会各单位自管的38．28万平方米，占总面积的31．8％。城市人均有道路面积3．75平方米，城市主、次干道全部实现高级路面化。
    景德镇是一座古老的城镇，里弄道路过去全是泥土路面和窑砖路面，坑洼泥泞，行走困难。为了解决老城区居民“行路难”的问题，l978～1984年采取民办公助(由街道办事处向里弄沿线居民、工厂、商店筹材料费，国家补助人工费)的办法，筹集资金24．35万元，国家补助16．24万元，改建里弄道路总长40公里、面积9．67万平方米，占全市里弄道路总面积的70％以上，从而方便了居民生活。
 二、城市交通
    1．城市公共交通
    1949年4月以前，景德镇的城镇公共交通工具十分落后。清代后期主要以马为主，设有马行，旅客租马，以里计费。除马行之外，还设有轿行，出租的轿子有4人抬、3人抬、2人抬不等。轿子出租主要是以办理喜庆事、接客为主，大部分是以日计费。到民国时期，随着城镇马路拓宽，自1935年起，景德镇开始有了拉黄包车(又称东洋车)的行业，后逐步发展成为当时镇内的主要交通工具。黄包车的停车点设在中渡口、里市渡口、南门头、十八桥、麻石弄口、厂前等人流密集处。至1949年4月，全镇共有黄包车80多辆，马行6个、马数十匹。
    中华人民共和国成立以后，为适应生产和人民生活的需要，于1955年9月组建公共汽车专营机构，经营城市公共交通事业。到l955年年底，有公共汽车4辆，营运线路2条。
    1958年，车辆增至5辆，当年8月更改行驶路线，东郊线起点由十八桥改为百货大楼。1960年营运车辆增至6辆，为当时东市区厂矿职工群众上下班提供了方便。至1965年底，全市有公共汽车15辆，营运线路5条，基本能满足当时人民群众的需要。
    1966～l 976年，城市公共交通已远不能适应城市生产和人民群众生活的需要，“乘车难”已成为一个非常突出的问题。
    l 982～1985年市政府共投资8l万元，群众“乘车难”的问题得以缓解。1991年更新公交车10辆，至年末拥有公共汽车营运车辆84辆，营运线路20条(含市郊)，总长38l公里。市区建有候车亭24个，全年客运2866万人次。1992年更新公交车6辆，完成营运里程309．87万公里。
    2．水路交通
    景德镇主要河流是昌江，全长210公里，自北向南有160多公里穿境而过，注入鄱阳湖。1949年景德镇解放以后，为了改变昌江河道滩险流急、通航等级低的状况，市航运部门对昌江河道及其支流逐步进行整治。1952～l 958年，在昌江下游扒沙疏河，使昌江下游最低水位由过去的0．3～0．4米加深到0．6米，疏河后使5吨木帆船可满载畅通。l 957～1965年在昌江河道炸礁，建新坝，使通航里程达423公里，同时修建市区沿河码头。1956年在南门头下首新建客运码头l座，在刘家弄、戴家弄新建货运码头各l座。1972年新建太白园低水货运码头1座，安装拖坡机l台，年货物吞吐量40余万吨。1950～1965年，年客运量平均1．94万人次；年货运量平均19．62万吨，平均有船1252艘。
    60年代末至70年代后期，由于公路运输迅猛发展，加上航道缩短，航运年客、货运量均有减少。
    中共十一届三中全会以后，对昌江的治理从局部整治转人到整体整治。l983年动工修建昌江渠化工程，长105米、高l 7米的鮎鱼山渠化坝闸于l985年底竣工，使航道水深由建闸前的0．3～0．4米加深到0．5～0．7米，改变市区至鮎鱼山19公里航道枯水季节断航状况。l 987年昌江渠化第二期工程——凰岗梯级枢纽工程动工兴建，于1992年2月落闸蓄水，凰岗以下51公里航道整治同期完成。至此，景德镇至波阳90公里航道变成常年通航300吨级船队的五级航道，年水运通过能力70～150万吨。与昌江渠化工程配套的景德镇港货运码头，于l 987年在市区南端的西瓜洲动工兴建，岸线全长600米，占地面积5．3万平方米，4个泊位，年吞吐量第一期为40万吨，第二期为45万吨。1992年，船舶货物周转量2370万吨公里，搬运装卸作业量164万吨。景德镇港客运码头于l987年10月在沿江东路戴家下弄口护坡绿化带动工兴建，岸线长200米，占地面积9325平方米，泊位1个，客运码头的站房、候船室、办公楼等工程已于1992年5月竣工交付使用。客运码头建成后，年通过能力15万人次。
   3．公路交通
   ①公路建设。1949年l0月～1955年，景德镇的公路建设以、恢复交通为主，先后修复被战争破坏的南(昌)张(王庙)、景(德镇)湖(口)、景(德镇)婺(源)3条贯穿市区东西南北的省际公路。1953～l 956年，改建新建红(源)枧(田)、景(德镇)三(矿区)、东(流)董(家山)3条县道，共计749公里，为当时赣东北运输枢纽的形成发挥了重要作用。
    1956～1976年，全市公路建设发展很快，市内外与邻市、县、区都有公路沟通。以景德镇市城区为起终点，包括鹅湖、金竹山、峙滩、蚊潭等乡镇，形成一个外环线；再以城区为起终点，包括蚊潭、新平、樟树坑等地，又形成一个内环线。以这2个环线和南张、景白、景湖3条省道相连，向外延伸，基本形成内外联系的公路网络。1956～1959年，先后修筑新(厂)三(宝蓬)、羊(角山)蚊(岭)等25条县乡道公路，共计281．6公里。l 960～1965年新筑鹅(湖)锦(里)、柳(家湾)界(首)等11条公路，共计96．9公里。1966～1976年，分别修筑县道公路8条，乡道公路17条，共计183．2公里。
    1978年以后，以改造提高公路标准为主，续修为辅。1979～1988年，全市改造公路34条，共计567．1公里；新修瑶(里)汪(家)、东(埠)高(岭)等5条公路，计38．7公里。1980年以后，市区公路改造形成高潮，主要是对南张公路市境内的104公里改铺沥青路面，景湖、景委、官昌等公路改铺沥青和水泥路面，共铺设沥青路面208．6公里、水泥路面11．4公里。同时对县乡公路进行了改造，改变坡高、弯多、路窄、路面差的状况。经过改造，好路率比l 978年上升38％。市区较大的主要动脉吕西公路(现为瓷都大道)，于l 986年动工改造，由原来的8．5米拓宽为40米，现已成为穿越西市区的超二级公路，道路宽阔平坦，街景雄伟壮观，体现了瓷都的现代化风貌。  
    ②汽车运输。随着公路建设的发展，汽车运输也相应迅猛发展。1949年全市只有3辆汽车，运行于乐平、鹰潭等县，年货运量0．8万吨，没有设定点班车。1951年开通南昌、鹰潭、经公桥客班车，全市客货车增加到6辆，年货运量1．2万吨，客运量2万人次。1952～1965年，逐年开通屯溪、婺源、波阳、都昌、抚州、湖口等地班车，客、货车发展到288辆，年货运量19．43万吨。客运量58．79万人次。1958年省汽运公司景德镇分公司动工兴建了当时全省最大的景德镇汽车站，主站房占地面积722平方米，客车停车场4663平方米，候车厅面积493平方米，可容纳400多名旅客。
    1966～1976年，先后增开安徽池州、江西上饶、飞阳等邻县市班车，全市客货车发展到1532辆，年货运量33．68万吨，客运量145．65万人次。    1978年以后，放开运输市场，国营、集体、户办、联户办“四轮齐转”一齐上。截至l 988年，全市客货车发展到4720辆，运输专业部门拥有汽车407辆，其中客车137辆。不仅增开市区、跨区客运线路，而且新辟南京、上海、武昌、广州等省际客运线路，发展开往庐山、黄山、杭州等地的旅游客运线，总班次103个。货运线路四通八达，远至哈尔滨、海口、昆明等地，近至—上海、福州、广州等市，零担货运50个班次。1993年，全市拥有民用汽车89l 6辆，其中载客汽车3289辆，载货汽车4971辆(见表6—4·  1)。
    私营运输专业户从无到有，1993年发展到587户，其中客运户l 67户，货运户420户，拥有汽车618辆。市区机关团体、厂矿企事业单位中，有454家拥有营运车辆1639辆，7l 30．2吨位。其中，拥有汽车10辆以上的车队26个；参加营运车辆446辆，计表6—4·1  1986～1993年景德镇市非交通部门汽车营运旅客统计表

年    份	客运量     (万人)	旅客周转量   (万人公里)	年    份	客运量      (万人)	旅客周转量(万人公里)
l 986         1987      l 988    1989	199．50         124．10     179．40     320．20	5582．10                           10361               15470．80	1990       199l     1992    1993	299         234            434          615.75	12005         10832          15639

   资料来源：根据景德镇市统计局1986～1993年统计年鉴摘编。  l 930．2吨位。这些车队以自货自运为主，兼营社会运输业务。1993年末，景德镇市区交通运输工具计有客车2116辆、货车2565辆、载货挂车137辆、摩托车3304辆，还有专用载货汽车73辆、专用汽车73辆、特种汽车138辆、其他机动车473辆。
    1993年，全市共有营运汽车5097辆，完成货运量2593万吨，货运周转量61655．6万吨公里；完成客运量l081．6万人次，旅客周转量4016．62万人公里。其中，交通系统营运客车159辆，货车283辆，完成汽车货运量61．7万吨，客运量465．8万人次，完成营运收入3252．95万元。
    4，铁路交通
    景德镇市区有2条铁路：一条是皖赣铁路；一条是景涌地方铁路。
    ①皖赣铁路。纵贯市区，北通芜湖、南京，与律浦、沪宁铁路相接，可达华北江淮各地；南抵贵溪、鹰潭，与浙赣、鹰厦铁路相连，可达上海、厦门、南昌等地，是华东地区的一条重要铁路干线，全长549公里，其中市境内计长99公里。
    光绪三十一年(1905)，清政府曾动议修建宁湘线(即皖赣部分路段前身)，并聘请外国人勘测线路，但未动工修筑。民国二十五年(1936)，动工修筑从南京至鹰潭路段：民国二十六年(1937)，景德镇市至乐平高家渡修竣通车；民国二十七年(1938)，为阻止日军侵犯，政府将景德镇地段已建成的铁路路基、桥梁全部拆除和破坏。50年代，人民政府曾3次复修皖赣铁路。第一次是1958年3月，景德镇至贵溪段经勘测设计，7月由中国人民解放军铁道兵8509部队为主力动工重修，9月景德镇市动员万余人参加筑路。1959年由于遭受严重自然灾害，缩短基建战线而停修。第二次于1960年1月，中共江西省委决定景德镇至贵溪段复工修筑。1961年该工程列入国家计划，定于年内从贵溪通车至乐平。同年7月因全国基建压缩，铁路修建再次停工。第三次于1965年，中共中央华东局、江西省委为开发乐平煤田，决定由地方投资动工修复乐平至贵溪段。1966年开工，由于“文化大革命”的影响，工程断断续续，直到1970年9月才竣工，11月开始临时营运。l 970年交通部军管会下文，修复乐平至景德镇南(历尧)路段，1971年10月江西省政府组织景德镇、委源、波阳、余干、上饶、广丰6个民工团共3．15万人参加筑路，边勘测、边设计、边施工，至1973年6月铺轨到景德镇市郊渡峰坑，路长43．6公里。1975年修通景德镇历尧至乐平段。1976年修通景德镇站至历尧路段，同年10月1日办理简易营运。    1981年，皖赣铁路的修建列为国家70项重点工程之一。景德镇以北至祁门段主体工程继续施工，同年12月皖赣铁路全线修通。1982年10月1日全线通车，5日投入营运。
    皖赣铁路在该市设景德镇、景德镇南(历尧)、营里、峙滩、福港、浮梁、鲇鱼山、慈义8个车站。其中景德镇为二等区段站，景南为三等站，其他均为四等站。
    客运。1985年，景德镇每天发车和通过的班次客车5对，其中直快2对，普快3对。1990年10月为适应首届景德镇国际陶瓷节客流的需要，南昌铁路分局增开景德镇至南昌对开快车l对。1993年景德镇每天发车和路过的班次客车已有景德镇至绩溪的686／685次客车1对，景德镇至鹰潭的591／592次客车1对，景德镇至南京的492／491次客车l对，厦门至南京的322／321次快客1对，鹰潭至上海的357／358次快车l对，南昌至南京390／389次快车1对。景德镇站年客运量122．45万人次。
    货运。景德镇站设计年运量为92万吨。1985年市区5站货物到达和发送量共计104．08万吨。景德镇市区铁路货运主要在景德镇南(历尧)站和景德镇李家助货场(现为东站)进行。1991年货运量142．80万吨，1993年货运量177．05万吨。
    皖赣铁路景德镇市区有2条铁路专用线：一条是历尧油站专用线，系江西省陶瓷工业公司卸储工业用油、用煤专用铁路线，长1．89公里，1978年建成，l 983年又续建卸煤专线256米。另一条是江西省陶瓷出口公司专用线，是景德镇市出口瓷专用线，长1．2公里，1984年建成。
    ②景涌地方铁路。景(德镇)涌(山)地方铁路是太白园至涌山、黄泥头至青塘(景德镇发电厂)2段铁路线的总称，为762毫米轨距的窄轨铁路。跨越乐平市涌山和市区寿安、南安、竞成等乡，总长55公里(市区49公里)，其中正线44公里，专用线及站线11公里。主要承担仙搓、涌山、沿沟3个矿井的原煤运输任务，为市区人民生活用煤、景德镇电厂和各瓷厂生产用煤服务。
    景涌地方铁路于1962年兴建，后陆续延伸，沿线有6条专用线，共长5976．7米。1993年景涌铁路有机车13台，货车皮174辆9营运里程55公里，年货运量55．6万吨。
    5．空中交通
    50年代末，景德镇航空事业初兴，市政府为创建航空交通事亚，于l 958年成立罗家民航机场修建指挥部。1959年全市组织工业、农业、交通、文教、卫生、居民等11个义务劳动大军破土动工。于1960年9月1日正式开航。
    罗家机场。位于市城区西北部，距城区5公里，机场海拔34米，机场跑道长396米，滑行道300米，停机坪面积200平方米，机场占地总面积20万平方米。
    1960年经上级批准成立景德镇民航站，有一个600平方米的候机室。1970～l 985年建筑面积扩大到6093平方米。
    景德镇至南昌民用航线全长161公里。南昌一景德镇一南昌当天往返，由江西省民用航空管理局安排调度“运5”(即安二)飞机营运。从1960年9月1日通航起，航班几经调整。初航时每周3个航班；1966年每周4个航班；1983年改为每周6个航班。除星期日外，每天开航，1984年又改为每周3个航班；1985年以后仍为每周一、三、五日3个航班。
    景德镇民航站，除客、货运输外，还承担赣东北地区探矿、航测飞行和景德镇、上饶两地市部分播种、灭虫专业飞行任务。1968～1972年为景德镇市灭虫飞行49个小时，灭虫面积10万亩；为婺源县播种飞行59个小时，播种面积13万亩。磁测飞行48个小时，磁测面积9万亩。1984年先后2次为万年县灭虫飞行95个小时，灭虫面积15万亩。l 987年3～4月为乐平飞播造林7万多亩，共飞行10架次。1990年2～3月为乐平飞播造林3．6万多亩，共飞行6架次。
    1992年罗家民用机场扩建工程得到国家计委、国家经贸部、国家民航局和省政府的重视和支持；同年9月30日，罗家机场动工扩建，比原机场面积扩大近10倍，飞行区级为4C级，1996年建成投入使用，可供波音737型、麦道82型飞机起降。
    吕蒙机场。昌河飞机制造厂的试飞机场。1970年4月修建为二级机场，1975年竣工，占地总面积87．47万平方米。可承担“运5”、“运12”等型号直升飞机起降。